เช่นเดียวกับ เนเธอร์แลนด์ที่ได้ชื่อว่าเป็นเมืองที่มีการใช้จักรยานมากที่สุดในโลก ช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของแต่ละวันจะเห็นปริมาณจักรยานจำนวนมากถูกขี่ตามท้องถนน สำหรับการเดินทางไปโรงเรียน หรือไปทำงาน จำนวนประชากรกว่า 17 ล้านคน กับปริมาณจักรยานที่ใช้ในชีวิตประจำวันมากกว่า 22.5 ล้านคัน หากคิดเป็นปริมาณเฉลี่ยออกมาเท่ากับว่า ทุกคนในเนเธอร์แลนด์จะมีจักรยานมากกว่าคนละ 1 คัน โดยผู้คน 84% จะต้องมีจักรยานอย่างน้อยคนละ 1 คัน

แต่ละปีจะมีการเดินทางด้วยรถจักรยานรวมทั้งปีกว่า 250-300 ครั้ง หรือคิดเป็นระยะทางรวมกันทั้งหมดเกือบ 15,000 ล้านกิโลเมตร ซึ่งสัดส่วนการเดินทางในประเทศด้วยจักรยาน มีสัดส่วนอยู่ที่ราว 27% โดยเฉพาะในกลุ่มคนอายุต่ำกว่า 50 ปี และสูงกว่า 65 ปี ที่จะมีการใช้งานจักรยานทุกวัน อย่างน้อยวันละ 1 ครั้ง ด้วยสัดส่วน 27% และ 17% ตามลำดับ

ขณะที่จำนวนการใช้งานจักรยานมีการเติบโตเฉลี่ย 12% ต่อปี มาตั้งแต่ปี 2005 และคาดว่าจะมีจำนวนการเติบโตเพิ่มมากขึ้น โดยคาดว่าจะมีการใช้งานจักรยานถึงปีละ 1,000 กิโลเมตร ​รวมทั้งโอกาสผลักดันให้เติบโตได้มากขึ้น โดยเฉพาะการเปลี่ยนพฤติกรรมของผู้ใช้รถยนต์เดินทาง ที่ปัจจุบันราว 50% มีระยะทางน้อยกว่า 7.5 กิโลเมตร และคาดว่าจะสามารถผลักดันให้เติบโตได้เพิ่มขึ้นถึง 20% ในอีก 10 ปีข้างหน้า

การส่งเสริม Bicycle Infrastructure จึงมีความสำคัญเพิ่มมากขึ้น โดยเฉพาะการเพิ่มพื้นที่สำหรับรองรับการจอดจักรยานให้เพียงพอสำหรับแนวโน้มการเติบโตดังกล่าว แต่การเปลี่ยนผ่านจากการใช้รถยนต์ไปสู่จักรยานยังคงมีความซับซ้อนและปัญหาในหลายมิติ โดยเฉพาะการเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานให้เปลี่ยนไปอย่างถาวร

ขยาย Bicycle Platform

fietsvlonde ผู้ให้บริการด้านแพลตฟอร์มสำหรับจอดจักรยาน และได้เดินหน้าเพิ่มพื้นที่ต่อเนื่อง โดยการเปลี่ยนพื้นที่สำหรับการจอดรถยนต์มาเป็นพื้นที่สำหรับการจอดจักรยาน โดยเฉพาะในเมืองที่มีปริมาณการใช้รถจักรยานในปริมาณสูงๆ ซึ่งพื้นที่ในการจอดรถยนต์ 1 คันนั้น สามารถปรับมาเป็นจุดจอดรถจักรยานได้มากถึง 10 คันเลยทีเดียว ซึ่งก่อนที่จะทำการเปลี่ยนแปลงที่จอดรถมาเป็นจุดจอดจักรยานอย่างถาวรนั้น จะได้ทำการทดลองชั่วคราว เพื่อดูผลการตอบรับจากประชาชนในพื้นที่ก่อน

โดยล่าสุด ได้เข้าไปทำการปรับปรุงพื้นที่ในเมืองเฮก ซึ่งเป็นเมืองใหญ่อันดับ 3 ของเนเธอร์แลนด์ และมีจำนวนผู้ใช้จักรยานจำนวนมาก แต่ไม่มีที่จอดอย่างเพียงพอและมีระเบียบ โดย fietsvlonde ได้เริ่มสร้างแพลตฟอร์มที่จอดจักรยาน (Bicycle Platform)​ ชั่วคราวไว้ในพื้นที่แคบๆ บนถนนที่มีตึกที่พักอาศัยเรียงรายกันอยู่ในกรุงเฮก เนื่องจากคนส่วนใหญ่ที่อาศัยในบริเวณนี้เดินทางด้วยการปั่นจักรยานแต่ไม่มีที่จอดเป็นที่เป็นทาง ส่งผลกระทบต่อคนเดินเท้าที่ต้องสัญจรไปมาในบริเวณดังกล่าว

ตลอดระยะ 2 เดือนของการทดลอง Bicycle Platform ช่วยพิสูจน์ให้ชาวเมืองเห็นถึงประสิทธิภาพและผลดีในการใช้งาน จึงช่วยลดเสียงคัดค้านและคลายความกังวล​ที่กระทบต่อจุดจดรถยนต์ที่หายไป ว่าไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการใช้ชีวิตของคนในเมือง โดย 86% ของผู้อยู่อาศัยบริเวณนั้นให้การตอบรับที่ดี และในเวลาต่อมาทางเมืองเฮกได้เปลี่ยนที่จอดชั่วคราวเป็นที่จอดถาวร และย้ายแพลตฟอร์มที่จอดชั่วคราวไปทดลองกับพื้นที่อื่นๆ ต่อไป

ไอเดียข้างต้นเกิดขึ้นที่แรกในเมืองรอตเทอร์ดาม ซึ่งคนต้นคิดคือนักผังเมืองที่ต้องการให้คนในเมืองขี่จักรยานมากขึ้น และขับรถยนต์ให้น้อยลง หลังจากที่การทดลองในเมืองรอตเทอร์ดามประสบความสำเร็จ แพลตฟอร์มที่จอดจักรยานก็ได้ขยายไปยังจุดอื่นๆ อีกมากมาย โดยปัจจุบันมีจุดจอดชั่วคราวทั้งสิ้น 70 แห่ง และที่จอดถาวรที่เกิดจากการเปลี่ยนที่จอดรถยนต์อีกเกือบ 90 แห่ง

นอกจากนี้ ทางเมืองรอตเทอร์ดาม ยังได้เพิ่มจุดจอดจักรยานอีกกว่า 1,100 จุด ที่สถานีรถไฟกลางเพื่ออำนวยความสะดวกให้กับประชาชนที่เดินทางด้วยจักรยานเพื่อมาต่อรถไฟ

การจัดการดังกล่าวช่วยให้เมืองต่างๆ สร้างนวัตกรรมในการหาโซลูชั่นสำหรับที่จอดจักรยานได้อย่างสร้างสรรค์ เนื่องจากการใช้จักรยานในเมืองรอตเทอร์ดามกำลังเติบโตเป็นอย่างมาก โดยเมืองรอตเทอร์ดามจะเพิ่มจุดจอดอีกกว่า 60,000 จุด ภายในปี 2030  โดยการพิจารณาจุดจอดในร่มร่วมด้วย

เช่นเดียวกับ ปารีส ที่การปั่นจักรยานเริ่มได้รับความสนใจจากคนในท้องถิ่นมากขึ้น และยังได้ชื่อว่าเป็น most bike friendly city in Europe อีกด้วย โดยทางปารีสเองยังมีแผนที่จะอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ในเมืองให้เป็นสวรรค์ของนักปั่นภายในปี 2026 และเมืองอื่นๆในยุโรป เช่น โคเปนเฮเกน และลอนดอน ก็ได้มีการปรับปรุงถนนหนทางและโครงสร้างพื้นฐานให้เหมาะแก่การปั่นจักรยานและเดินเท้ามากขึ้น

source

source

The post ยุโรปเร่งเปลี่ยนผ่านโครงสร้างพื้นฐานในหลายเมือง รองรับการเดินทางด้วยรถจักรยานที่เติบโตต่อเนื่อง appeared first on SD Thailand.

สำหรับวิสัยทัศน์ นโยบาย และแนวทางในการทำงาน ​มาจากการศึกษาถึงปัญหาจริงๆ ที่คนกรุงเทพฯ​ กำลังเผชิญ ผ่านอาสาสมัครและการเข้าพื้นที่พบกับคนที่อยู่อาศัยทั่วกรุงเทพฯ เพื่อเก็บข้อมูล และนำมาวิเคราะห์ร่วมกับทีมทำงาน เพื่อนำมาวางเป็นโซลูชั่นไปสู่การแก้ปัญหาร่วมกับทีมทำงาน โดยมีเป้าหมายสำคัญ​ที่นำมาใช้เป็นนโยบายเพื่อให้ทุกคนมีภาพไปในทางเดียวกัน​ คือ “กรุงเทพฯ เมืองน่าอยู่สำหรับทุกคน” ​

โดยได้วางดัชนีชี้วัดความเป็นเมืองน่าอยู่ (The Global Liveability Index) ของ Economist Intelligence Unit (EIU) เพื่อเป็นพื้นฐานในการจัดกลุ่มนโยบายและ ดัดแปลงให้ครอบคลุมบริบทของเมืองกรุงเทพฯ นำมาสู่ “กรุงเทพฯ 9 ดี” หรือ นโยบาย 9 มิติ  ซึ่งประกอบด้วยหัวข้อหรือปัญหาที่ต้องขับเคลื่นเพื่อให้ได้รับการแก้ไขรวมทั้งสิ้น 214 เรื่อง ซึ่งในบางเรื่องก็มีความซับซ้อนอยู่ในหลายมิติ  ประกอบด้วย 1. ปลอดภัยดี จำนวน 34 เรื่อง 2. สร้างสรรค์ดี 20 เรื่อง 3. สิ่งแวดล้อมดี  34 เรื่อง 4. เศรษฐกิจดี 30 เรื่อง 5. เดินทางดี 30 เรื่อง 6. สุขภาพดี 34 เรื่อง 7. โครงสร้างดี 34 เรื่อง  8. เรียนดี 28 เรื่อง และ 9. บริหารจัดการดี จำนวน 31 เรื่อง ​

โดยเฉพาะในมิติที่เกี่ยวข้องกับการดูแลจัดการสิ่งแวดล้อม มีปัญหาที่ต้องเข้าไปแก้ไขในหลากหลายหมวดหมู่ ทั้งเรื่องของการขนส่ง สาธารณะ อากาศ ขยะ หาบเร่แผงลอย พื้นที่สีเขียว จราจร จักรยาน พื้นที่สาธารณะ สัตว์ ความมั่นคงของคนไร้บ้าน และการแก้ไขจัดการเรื่องปัญหาน้ำเสีย

และนี่คือปัญหาทั้ง 34 เรื่อง ที่ท่านผู้ว่าฯ คนใหม่ต้องเข้าไปแก้ไขเพื่อสร้างให้เกิด “สิ่งแวดล้อมดี”  ประกอบด้วย

1. เพิ่มรถเมล์สายหลักและสายรองราคาถูกราคาเดียว

2. จัดทีมนักสืบฝุ่นศึกษาต้นตอพีเอ็ม 2.5

3. ตรวจสอบคุณภาพอากาศเชิงรุกในโรงงาน

4. ดำเนินการทางกฏหมายกับผู้ที่ปล่อยมลพิษ

5. สนับสนุนให้เกิด Ecosystem รถพลังงานไฟฟ้า

6. ขยายระบบการติดตามและแจ้งเตือนฝุ่นสู่ระดับแขวง 1000 จุด

7. ลดปริมาณการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลในชั่วโมงเร่งด่วนบริเวณ Low Emission Zone

8. ตรวจจับรถควันดำจากต้นตอ

9. เตรียมโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสมรองรับพื้นที่การค้าหาบเร่แผงลอย

10. พัฒนาพื้นที่ปลอดฝุ่น (BKK Clean Air Area) ด้วยต้นไม้สำหรับพื้นที่เปิด ด้วยเครื่องฟอกอากาศสำหรับพื้นที่ปิด

11. ปลูกต้นไม้ล้านต้น สร้างพื้นที่สีเขียวและกำแพงกรองฝุ่นทั่วกรุง

12. พยากรณ์แจ้งเตือนป้องกันฝุ่นพีเอ็ม 2.5

13. รณรงค์สิทธิ์และระเบียบวินัยพลเมืองในเรื่องการจราจร ความสะอาด คอรัปชั่น สิ่งแวดล้อม

14. จัดหารุกขกรมืออาชีพดูแลต้นไม้ประจำเขต

15. จุดจอดจักรยานคุณภาพ ปลอดภัย ทุกจุดเชื่อมต่อขนส่ง

16. สวน 15 นาทีทั่วกรุง

17. สนับสนุนการแปลงที่ของประชาชน และเอกชนให้เป็นพื้นที่สีเขียว

18. เพิ่มเวลา เพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวก เพิ่มการเข้าถึงสวนและพื้นที่สาธารณะ

19. พิจารณาให้นำสัตว์เลี้ยงไปออกกำลังกายในสวน กทม. ได้

20. ขึ้นทะเบียนสัตว์เลี้ยงตลอดช่วงชีวิต

21. จัดระเบียบสัตว์จร แก้ปัญหาผ่านการจัดการอย่างเป็นระบบ

22. สร้างต้นแบบการแยกขยะ ต่อยอดในการแยกขยะระดับเขต สมบูรณ์ครบวงจร

23. สภาพแวดล้อมเมืองดี ทิ้งขยะถูกสุขอนามัย ไม่มีขยะตกค้าง

24. มุ่งเน้นแยกขยะต้นทาง และขยะเปียกจากองค์กรแบบมุ่งเป้า

25. พัฒนาต้นแบบ (BKK Food Bank )ส่งต่ออาหารให้กลุ่มเปราะบางอย่างเป็นรูปธรรม

26. รถขยะไซส์เล็ก เข้าใจเมือง เข้าถึงบ้าน

27. คาร์บอนคุมได้ กทม. ปลอดคาร์บอน (BMA Net Zero)

28. ส่งขยะคืนสู่ระบบ

29. เพิ่มสวัสดิการพนักงานเก็บและขนขยะ

30. ติดตั้งระบบบำบัดน้ำเสียชุมชน

31. มุ่งเป้าติดตั้งระบบบำบัดน้ำเสียต้นทาง (Onsite Treatment)

32. ทบทวนแผนก่อสร้างโรงบำบัดน้ำเสียรวม และเชื่อมต่อท่อรวบรวมน้ำเสียที่มีอยู่เดิม

33. สร้างห้องน้ำสาธารณะที่ดีในพื้นที่สาธารณะ

34. ลดฝุ่นลดค่าใช้จ่ายของประชาชนในการปรับปรุงเครื่องยนต์เก่า

ภาพ  : Facebook ชัชชาติ สิทธิพันธุ์

The post ส่องนโยบาย “สิ่งแวดล้อมดี”​ ดร.ชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯ กรุงเทพมหานคร คนที่ 17 appeared first on SD Thailand.