นายพรนริศ ชวนไชยสิทธิ์ นายกสมาคมอสังหาริมทรัพย์ไทย กล่าวว่า ความร่วมมือครั้งนี้สะท้อนบทบาทของภาคเอกชนในการสนับสนุนการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน โดยสมาคมฯ ร่วมกับพันธมิตรภาครัฐและเอกชน พัฒนาแพลตฟอร์มกลางเพื่อเชื่อมโยงข้อมูลที่อยู่อาศัยสำหรับข้าราชการและบุคลากรของกรุงเทพมหานคร ให้สามารถเข้าถึงที่พักอาศัยคุณภาพในราคาที่เหมาะสมได้สะดวกมากขึ้น ภายใต้แนวคิด “บ้านใกล้ที่ทำงาน” ที่มุ่งลดภาระการเดินทาง เพิ่มคุณภาพชีวิต และสร้างความมั่นคงด้านที่อยู่อาศัยให้กับคนเมือง

ทั้งนี้ แพลตฟอร์มดังกล่าวยังมีแผนขยายสู่ประชาชนทั่วไป โดยเฉพาะกลุ่ม First Jobber และคนรุ่นใหม่ เพื่อเพิ่มโอกาสการเข้าถึงข้อมูลและสิทธิประโยชน์ด้านที่อยู่อาศัยอย่างเป็นระบบ ซึ่งสมาคมอสังหาริมทรัพย์ไทยมองว่า จะเป็นอีกหนึ่งกลไกสำคัญในการสร้างระบบนิเวศด้านที่อยู่อาศัยที่มีประสิทธิภาพ และช่วยให้การพัฒนาเมืองสามารถตอบโจทย์วิถีชีวิตของคนเมืองได้อย่างเหมาะสมมากยิ่งขึ้น พร้อมสนับสนุนการเติบโตของกรุงเทพฯ ในฐานะมหานครแห่งอนาคตอย่างยั่งยืน

The post สมาคมอสังหาฯ ร่วม กทม. เดินหน้า BKK Housing Platform ยกระดับการเข้าถึงที่อยู่อาศัยสู่การพัฒนาเมืองยั่งยืน   appeared first on SD Thailand.

โดยมีผู้แทนหน่วยงานภาครัฐ นักวิชาการ ภาคประชาสังคม ภาคเอกชน และองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น เข้าร่วมกว่า 250 คน เพื่อร่วมหารือการยกระดับพื้นที่ชุ่มน้ำเป็นกลไกสำคัญของการพัฒนาเมืองและการรับมือวิกฤติสภาพภูมิอากาศ

สำหรับ​โครงการ URBAN ​ได้รับการสนับสนุนจาก International Climate Initiative (IKI) ของรัฐบาลสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี ​มุ่งเสริมสร้างความสามารถในการปรับตัวของเมืองและภูมินิเวศโดยรอบ ผ่านการบูรณาการข้อมูลวิชาการ กระบวนการมีส่วนร่วม และเครื่องมือเชิงนโยบาย พร้อมทั้งประยุกต์ใช้แนวคิดการแก้ปัญหาโดยอาศัยธรรมชาติเป็นพื้นฐาน Nature-based Solutions (NbS) ในพื้นที่นำร่องจังหวัดเชียงรายและสุราษฎร์ธานี เพื่อพัฒนาต้นแบบการจัดการพื้นที่ชุ่มน้ำที่สามารถขยายผลในระดับประเทศ

ทั้งนี้ พื้นที่ชุ่มน้ำ (Wetland) ไม่ได้หมายความเพียงแค่บึง หรือหนองน้ำ แต่ถือเป็น ‘โครงสร้างพื้นฐานตามธรรมชาติ’ (Natural Infrastructure) ที่มีบทบาทสำคัญในการกักเก็บน้ำ ลดความรุนแรงของน้ำท่วม บรรเทาภัยแล้ง ปรับคุณภาพน้ำ และดูดซับคาร์บอนไดออกไซด์จากบรรยากาศ ซึ่งงานวิจัยหลายชิ้นยืนยันว่า พื้นที่ชุ่มน้ำมีศักยภาพสูงในการดูดซับคาร์บอนไดออกไซด์จากบรรยากาศ จากสภาพดินที่อิ่มน้ำ และการสะสมอินทรีย์วัตถุเป็นเวลานาน จึงช่วยชะลอการสลายตัวของคาร์บอน เปลี่ยนเป็นการกักเก็บระยะยาว จึงเป็นส่วนหนึ่งที่ช่วยบรรเทาภาวะโลกร้อน

ที่สำคัญ พื้นที่ชุ่มน้ำไม่ใช่อุปสรรคในการพัฒนา แต่คือทางออกของเมืองในยุคโลกร้อน หลายเมืองใหญ่พิสูจน์ได้ว่า การปกป้องพื้นที่ชุ่มน้ำช่วยลดน้ำท่วม ลดความรุนแรงของภัยแล้ง และ​ให้เมืองอยู่ร่วมกับธรรมชาติและน้ำได้อย่างยั่งยืน ​การปกป้อง ฟื้นฟู และบริหารจัดการอย่างชาญฉลาด ช่วยให้เมืองอยู่ร่วมกับน้ำได้ และเพิ่มความยืดหยุ่นต่อภัยพิบัติ ด้วยกลไก นโยบาย และมาตรการที่เหมาะสม​ การพัฒนาโดยให้คุณค่าต่อธรรมชาติ และการมีส่วนร่วมอย่างแท้จริง การปกป้องพื้นที่ชุ่มน้ำ จึงเป็นทั้งการปกป้องเมือง ชีวิต และอนาคต

ดร.วิจารย์ สิมาฉายา ผู้อำนวยการสถาบันสิ่งแวดล้อมไทย ​กล่าวระหว่างเปิดการประชุม โดยมองความสำคัญของพื้นที่ชุ่มน้ำที่เชื่อมโยงกับ 3 วิกฤตสำคัญที่โลกกำลังเผชิญ หรือ Triple Crisis ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การสูญเสียความหลากหลายทางชีวภาพ และมลพิษสิ่งแวดล้อม ทั้งปัญหาฝุ่น PM2.5 สารพิษ รวมทั้งขยะ โดยเฉพาะประเทศไทยที่ถือเป็นประเทศที่มีความเสี่ยงจากปัญหาวิกฤตสภาพอากาศเป็นลำดับต้นๆ ของโลก การมีพื้นที่ชุ่มน้ำ (Wetland)​​ ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการรองรับน้ำหลาก เพื่อช่วยลดผลกระทบจากภัยพิบัติ รวมทั้งช่วยดูดซับคาร์บอน และรักษาความหลากหลายทางชีวภาพและทรัพยากร จะเป็นหนึ่งแนวทางสำคัญที่ช่วยลดผลกระทบจากวิกฤตด้วย​หลักการทางธรรมชาติ (Nature-based Solutions) ​  

“การบริหารจัดการพื้นที่ชุ่มน้ำ​ เพื่อให้สามารถทำหน้าที่สำคัญทางธรรมชาติได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ มีส่วนสำคัญในการช่วยให้ประเทศไทยสามารถปรับตัวรับ 3 ความเสี่ยงสำคัญ แต่ต้องหาจุดสมดุลทั้งในเรื่องของการอนุรักษ์และฟื้นฟูพื้นที่ชุ่มน้ำ รวมทั้งทิศทางของการพัฒนาที่ยั่งยืน โดยเฉพาะในปัจจุบันที่การขยายตัวในหลาย​เมืองและการก่อสร้างต่างๆ ​เกิดการบุกรุกพื้นที่ชุ่มน้ำ​ที่เคยเป็นพื้นที่รับน้ำ ทำให้เกิดน้ำท่วมบ่อยครั้ง ​ทำให้ต้องเร่งศึกษาพร้อมวางกรอบการบริหารจัดการ ภายใต้การทำงานร่วมกันทั้งจากหน่วยงานส่วนกลาง และในระดับท้องถิ่น เพื่อสามารถวางแผนให้ทั้งผังเมือง และผังน้ำ มีความสอดคล้องและเกิดการเปลี่ยนผ่านได้อย่างมีประสิทธิภาพ และทำให้การบริหารจัดการพื้นที่ชุ่มน้ำเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาเมืองได้อย่างยั่งยืน “

คุณธีระชุณ บุญสิทธิ์ อธิบดีกรมทรัพยากรน้ำ กล่าวเพิ่มเติมว่า เป้าหมายสำคัญของการประชุมครั้งนี้ เพื่อหาจุดสมดุลระหว่างการพัฒนาเมือง และการดูแลรักษาพื้นที่ชุ่มน้ำของประเทศได้อย่างยั่งยืน โดยปัจจุบันประเทศไทยมีพื้นที่ชุ่มน้ำในทุกระดับความสำคัญรวมกว่า 3 หมื่นแห่ง ทั้งพื้นที่ชุ่มน้ำที่มีความสำคัญในระดับนานาชาติ​ (แรมซาร์ไซส์) ระดับชาติ และมีสำคัญในระดับท้องถิ่น คิดเป็นพื้นที่ราว 22.88 ล้านไร่ หรือ 7.5% ขณะที่​​ภารกิจและแผนยุทธศาสตร์ของกรมทรัพยากรน้ำ ​มุ่งสร้างความมั่นคงด้านน้ำและลดความเสี่ยงจากภัยพิบัติ และเพิ่มขีดความสามารถในการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ พร้อมเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการบริหารจัดการพื้นที่ชุ่มน้ำแบบบูรณาการ ที่เชื่อมโยงการวางผังเมือง การพัฒนาเศรษฐกิจ และการจัดการทรัพยากรน้ำเข้าด้วยกันอย่างเป็นระบบ

“เป้าหมายสำคัญของโครงการคือ การต่อยอดแนวทาง​​การขับเคลื่อน กระบวนการ ​​และมาตรการในการขับเคลื่อนการพัฒนาด้านการบริหารจัดการพื้นที่ชุ่มน้ำ จากพื้นที่ต้นแบบทั้ง 2 แห่ง โดย  จ.เชียงราย ​จะเป็นต้นแบบพื้นที่ในระบบนิเวศน้ำจืด และ จ.สุราษฎร์ธานี ​สำหรับระบบนิเวศน้ำกร่อย ​ พร้อมถอดบทเรียนไปปรับใช้ใน​พื้นที่ชุ่มน้ำอื่นๆ ทุกรูปแบบทั่วประเทศ ซึ่งมีทั้งองค์ความรู้และกรอบการขับเคลื่อนที่สามารถใช้ร่วมกันได้ และ​​แบบ​เฉพาะเจาะจงสำหรับในแต่ละพื้นที่เพื่อนำไปปรับใช้ให้เหมาะสม เพื่อ​สร้างกรอบและกลไก​ในการพัฒนา สำหรับดูแล​และฟื้นฟูพื้นที่ชุ่มน้ำควบคู่ไปกับการพัฒนาและการใช้ประโยชน์ของพื้นที่ได้อย่าง​ยั่งยืน และเป็นการขับเคลื่อนเป้าหมายด้านความยั่งยืนข้อที่ 14 (SDG14) ในเรื่องการรักษาระบบนิเวศทางทะเลและชายฝั่ง รวมทั้งการรักษาความหลากหลายทางชีวภาพอีกด้วย” 

ในช่วงปาฐกถาพิเศษ ศาสตราจารย์ ดร.สนิท อักษรแก้ว ที่ปรึกษาสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ  ได้สะท้อนภาพรวมสถานการณ์พื้นที่ชุ่มน้ำของประเทศไทยภายใต้การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โดยชี้ให้เห็นถึงแรงกดดันจากการขยายตัวของเมือง การเปลี่ยนแปลงการใช้ที่ดิน และสภาพอากาศสุดขั้ว ซึ่งทำให้พื้นที่ชุ่มน้ำจำนวนมากเสื่อมโทรมลง พร้อมเสนอให้ยกระดับพื้นที่ชุ่มน้ำเป็นส่วนหนึ่งการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางธรรมชาติของเมือง

ตลอดการเสวนา ผู้เข้าร่วมได้ร่วมแลกเปลี่ยนสถานการณ์พื้นที่ชุ่มน้ำจากพื้นที่จริง รวมถึงบทเรียนจากพื้นที่นำร่องและพื้นที่ชุ่มน้ำในเขตเมือง สะท้อนให้เห็นถึงความท้าทายด้านการบูรณาการแผนงาน การประสานงานข้ามหน่วยงาน และช่องว่างระหว่างนโยบายกับการปฏิบัติในระดับพื้นที่ อีกหนึ่งประเด็นสำคัญของเวที คือการแลกเปลี่ยน เครื่องมือทางนโยบายและกฎหมาย ที่เกี่ยวข้องกับการคุ้มครอง อนุรักษ์ และฟื้นฟูพื้นที่ชุ่มน้ำ โดยเฉพาะทิศทางของ ร่างพระราชบัญญัติพื้นที่ชุ่มน้ำ ซึ่งถูกมองว่าเป็นกลไกสำคัญในการสร้างกรอบกฎหมายที่ชัดเจน ครอบคลุม และเอื้อต่อการบูรณาการการทำงานของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ตลอดจนการพัฒนาแนวทางการพิจารณาอนุมัติโครงการ และแนวทางการออกแบบโครงการด้านการอนุรักษ์ ฟื้นฟู และพัฒนาพื้นที่ชุ่มน้ำให้มีมาตรฐานเดียวกันทั่วประเทศ

เวทีเสวนายังเน้นย้ำว่า การดูแลและฟื้นฟูพื้นที่ชุ่มน้ำอย่างเป็นระบบ จะเป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่มความสามารถของเมืองในการรับมือทั้งภัยแล้งและอุทกภัย ช่วยลดความเปราะบางของเมืองต่อความผันผวนของสภาพภูมิอากาศในระยะยาว จึงนับเป็นก้าวสำคัญในการผลักดันให้พื้นที่ชุ่มน้ำถูกยกระดับจาก ‘พื้นที่รองรับผลกระทบ’ ไปสู่  ‘กลไกเชิงนโยบายและโครงสร้างพื้นฐานของเมือง’ ที่เชื่อมโยงการพัฒนาเมือง การจัดการทรัพยากรน้ำ และการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เพื่ออนาคตของเมืองและพื้นที่ชุ่มน้ำที่ยั่งยืนร่วมกัน

The post ‘เมืองรุก โลกร้อน กับชะตาพื้นที่ชุ่มน้ำ’ ชี้บทบาทพื้นที่ชุ่มน้ำรับมือวิกฤตโลก เร่งเชื่อมโยงนโยบายสู่การปฏิบัติในระดับพื้นที่ นำร่อง เชียงราย สุราษฎร์ธานี appeared first on SD Thailand.

นางสาวณัฐลิณี เด่นเลิศชัยกุล กรรมการ บริษัท แชปเตอร์ คอร์ปอเรชั่น จำกัด เปิดตัวโครงการ Chapter Market ตั้งเป้าสร้างแลนด์มาร์กแห่งใหม่ของกรุงเทพฯ เป็นหมุดหมายใหม่ในใจนักท่องเที่ยวต่างชาติและคนเมือง ตอบโจทย์คนเมืองและนักท่องเที่ยวในการกิน ช้อป และพักผ่อน แต่ยังช่วยขับเคลื่อนเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวไทยในระยะยาว สอดคล้องกับวิสัยทัศน์ของกรุงเทพมหานครในการพัฒนาสู่การเป็นเมืองท่องเที่ยวอันดับต้นๆ ของโลก เสน่ห์ของ Chapter Market โดดเด่นด้วยร้านค้ากว่า 80 ร้าน ซึ่งรวบรวมอาหารเลิศรส ไฮไลต์สำคัญ ได้แก่ ร้านกระเพราจิตสดชื่น จากเชฟไทยชื่อดังที่ได้รับการยอมรับในระดับโลก และ Roberta’s Pizza พิซซ่าเตาฟืนจากเชฟมิชลินอเมริกา นับเป็นก้าวสำคัญของการยกระดับสตรีทฟู้ดที่ได้มาตราฐานมารวมไว้ในที่นี่ เพราะอาหารไทยได้รับยกย่องให้เป็น Soft Power ซึ่งเราปลื้มใจที่ได้สานต่อนโยบายของภาครัฐบาล ที่จะพร้อมเสิร์ฟเมนูที่ผสมผสานระหว่างวัฒนธรรมไทยและสากล เพื่อสร้างประสบการณ์สุดพิเศษให้กับนักท่องเที่ยวที่มาเยือน คาดว่าจะสามารถดึงดูดนักท่องเที่ยวทั้งไทยและต่างประเทศได้มากกว่า 1000 คนต่อวัน

โดย Chapter Market ตั้งอยู่ที่สุขุมวิท 26 บน Super Prime Location ของกรุงเทพฯ ตอบโจทย์ทุกๆ ไลฟ์สไตล์ของคนเมืองได้อย่างครบถ้วน เป็นจุดเชื่อมต่อการเดินทางที่สะดวกสบาย ใกล้รถไฟฟ้า BTS สถานีพร้อมพงษ์ ทางออกที่ 4 เพียง 450 เมตร การเดินทางด้วยรถส่วนตัว เพราะทาง Chapter Market มีที่จอดรถรองรับลูกค้าได้

“Chapter Market ไม่เพียงแค่เป็นตลาดสำหรับการช้อปปิ้งและกินอาหาร แต่เป็นการรวมตัวคนรุ่นใหม่ ที่ตั้งใจสร้างสรรค์นวัตกรรมอาหารมารวมไว้ที่นี่ เพื่อสะท้อน Soft Power ผ่านเมนูอาหารที่เป็นเอกลักษณ์ และการนำเสนอวัฒนธรรมไทยในรูปแบบที่ทันสมัย โดยมีการนำเสนอเมนูอาหารไทยต้นตำรับและอาหารไทยที่ได้รับการดัดแปลงให้ตอบโจทย์คนรุ่นใหม่ นอกจากนี้ Chapter Market ยังช่วยส่งเสริมภาพลักษณ์ของกรุงเทพฯ ในฐานะเมืองที่ผสมผสานความเป็นไทยและความเป็นสากลได้อย่างลงตัว เพื่อต้อนรับนักท่องเที่ยวที่มาเยือนได้สัมผัสถึงความอบอุ่นและความเป็นเอกลักษณ์ของวัฒนธรรมไทยผ่านการบริการที่ใส่ใจ ซึ่ง Chapter Market จะเป็นหนึ่งในสถานที่ที่ช่วยตอกย้ำภาพลักษณ์ของกรุงเทพฯ ในฐานะจุดหมายปลายทางที่ไม่เหมือนใคร ” นางสาวณัฐลิณี กล่าว

ทั้งนี้ การเปิดตัวโครงการฯ ในเดือนแห่งการเฉลิมฉลอง เทศกาลแห่งความสุข ทั้งเทศกาลคริสต์มาสและร่วมส่งท้ายปีเก่าต้อนรับปีใหม่ Chapter Market พร้อมเป็นสถานที่รองรับนักท่องเที่ยวที่จะเข้าใช้บริการ รวมถึงเหล่าฟู้ดเลิฟเวอร์ได้มาเช็คอินและชิมเมนูเด็ดให้ครบทุกร้านได้อย่างเพลิดเพลิน ด้วยโปรโมชั่นสุดเอ็กซ์คลูซีฟสำหรับลูกค้า รับส่วนลดทันที10-50 % อีกทั้งยังมีกิจกรรมความสนุกต่างๆ จัดเต็มอีกมากมายตลอดเดือนธันวาคมนี้ ซึ่งคาดว่าจะมีนักท่องเที่ยวทั้งไทยและต่างประเทศ ออกมาร่วมเฉลิมฉลองจำนวนมาก โดยข้อมูลจากการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทยชี้ให้เห็นว่าในไตรมาส 4 ปี 2567 การท่องเที่ยวไทยเข้าสู่ช่วงไฮซีซัน คาดว่านักท่องเที่ยวต่างชาติสะสมจะอยู่ที่ 35 ล้านคน ภายในสิ้นปี และคาดการณ์ว่าภายในปี 2568 จะมีนักท่องเที่ยวต่างชาติเข้าไทยกว่า 40 ล้านคน

มาร่วมเฉลิมฉลองส่งท้ายปี 2024 ได้ที่ Chapter Market สุขุมวิท 26 พร้อมรอทุกคนมาสัมผัสกับประสบการณ์สุดพิเศษ ตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไป เปิดบริการตั้งแต่เวลา 11.00 –22.00น. สามารถติดตามรายละเอียดข่าวสารกิจกรรมต่างๆ ของ Chapter Market สุขุมวิท 26 ได้ที่ Facebook: Chapter Market IG: @chapter_market และ Tiktok: @chapter.market

The post “Chapter Market” แลนด์มาร์กใหม่ ใจกลางสุขุมวิท 26 ปลุกกรุงเทพฯ สู่ศูนย์กลางอาหาร ดึงดูดฟู้ดเลิฟเวอร์และนักท่องเที่ยวทั่วโลก appeared first on SD Thailand.

กลุ่มเซ็นทรัล นำโดย บริษัท เตียงจิราธิวัฒน์ จำกัด มีความภาคภูมิใจที่ได้เป็นส่วนหนึ่งในการขับเคลื่อนให้กรุงเทพฯ เป็นเมืองที่ทุกคนสามารถใช้ชีวิตได้อย่างเสมอภาค ด้วยการ ​แบ่งปันพื้นที่ส่วนบุคคลของบริษัทฯ ตามโฉนดเลขที่ 538 เพื่อขยายทางเดินเท้า (ฟุตบาท) บริเวณหน้า เซ็นทรัล เอ็มบาสซี ให้ได้ตามมาตรฐานความกว้างถึง 1.20 เมตร จากเดิมที่มีจุดคับแคบใกล้บริเวณหมุดที่ดิน​นายเลิศ บนถนนเพลินจิตตัดถนนวิทยุ เขตปทุมวัน

พร้อมทั้งใช้งบประมาณของทางกลุ่มเซ็นทรัลเอง ​เพื่อใช้ปรับปรุง​ทางเดินเท้าใหม่ ให้เป็นไปตามหลัก Universal Design ที่เน้นการออกแบบให้ครอบคลุมการใช้งานของทุกคนอย่างแท้จริง โดยมุ่งหวังเพิ่มความปลอดภัยและอำนวยความสะดวกในการเดินทางของประชาชนผู้​สัญจรผ่านบริเวณดังกล่าว ให้มีความ​สะดวกราบรื่น ลดอุปสรรคในการเดินทาง และสร้างประสบการณ์การเดินที่เป็นมิตรต่อทุกคน

สำหรับการปรับปรุงและขยายพื้นที่ทางเดินครั้งนี้ เป็นมากกว่าแค่การปรับปรุงโครงสร้างทางกายภาพ แต่ยังเป็นการสร้างสรรค์ให้เกิดพื้นที่แห่งความใส่ใจและการมีส่วนร่วม ซึ่งพิสูจน์ได้​​​ถึงความตั้งใจจริงของกลุ่มเซ็นทรัลที่ต้องการมอบคุณค่าคืนสู่สังคม ​โดยเฉพาะการมีส่วนร่วมสร้างพื้นที่ที่เน้นความปลอดภัยและสะดวกสบายเพื่อตอบสนอง​ทุกไลฟ์สไตล์ ไม่ว่าจะเป็นผู้คนทั่วไป ผู้พิการทางสายตา หรือผู้ใช้รถเข็นวีลแชร์ ผ่านการ​ร่วมพัฒนา​ทางเดินเท้า​​ที่ตอบโจทย์และรองรับการใช้ชีวิตของผู้คนให้เท่าเทียมกันได้อย่างแท้จริง เพื่อขับเคลื่อน​ให้กรุงเทพฯ ให้เป็นเมืองที่ทุกคนสามารถใช้ชีวิตได้อย่างเสมอภาค ตามแนวคิด “Central of Life – ศูนย์รวมแห่งชีวิต ที่ช่วยให้ทุกคนได้มาใช้ชีวิตในรูปแบบของตัวเอง”

โครงการนี้ยังเป็นจุดเริ่มต้นก้าวสำคัญที่ภาครัฐและภาคเอกชนร่วมจับมือกัน ​เพื่อมีส่วนร่วมในการสร้างให้กรุงเพทมหานคร ให้เป็นเมืองหลวงที่น่าอยู่ ภายใต้นโยบาย “เมืองเดินได้-เมืองเดินดี”  ของกรุงเทพมหานคร ตามแนวคิดของ คุณชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร ที่มุ่งเน้นการออกแบบพื้นที่ที่เป็นมิตรต่อการเดินเท้าและการ​​ใช้ชีวิตประจำวันของทุกคน

รวมทั้งยังมีส่วนช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจท้องถิ่น จากโอกาสของ SME หรือผู้ประกอบการรายย่อยในบริเวณที่มีทางเดินเท้าเข้าถึง รวมไปถึงการมีส่วนอนุรักษ์มรดกวัฒนธรรม จากการที่มีผู้คนออกมาทำกิจกรรมสาธารณและสร้างปฏิสัมพันธ์ทางสังคมได้มากขึ้น รวมทั้งยังดึงดูดกลุ่มผู้มีความสามารถพิเศษต่างๆ ให้มารวมตัวและเป็นบ่อเกิดของวัฒนธรรมสร้างสรรค์ต่างๆ

การขับเคลื่อน ‘เมืองเดินได้-เมืองเดินดี’ ​จึงมีส่วนสนับสนุนความยั่งยืนทั้งมิติของเศรษฐกิจ สังคม รวมทั้งสิ่งแวดล้อม เพราะการมีทางเท้าที่ดี สะดวก และปลอดภัยยังมีส่วนช่วยลดการใช้รถยนต์ ทำให้ลดปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเดินทางลงได้ รวมทั้งเสริมให้ผู้คนในเมืองมีสุขภาพที่ดีขึ้น จากการออกกำลังกายผ่านการเดินในระหว่างวันได้มากขึ้น ​รวมทั้ง​การมีส่วน​สร้างความเท่าเทียมและ​พัฒนาคุณภาพชีวิตที่ดีให้แก่ชุมชนอีกด้วย

The post กลุ่มเซ็นทรัล แบ่งปันพื้นที่หน้าเซ็นทรัล เอ็มบาสซี ขยายทางเดินเท้าตามหลัก Universal Design ร่วมผลักดันกรุงเทพฯ สู่ ‘เมืองเดินได้-เมืองเดินดี’ appeared first on SD Thailand.

ทั้งนี้ เมื่อราว 10 ปีก่อน เมืองเศรษฐกิจของแผ่นดินใหญ่แห่งนี้ เคยประสบปัญหามลพิษทางอากาศอย่างมาก โดยสาเหตุส่วนใหญ่มาจากการขับเคลื่อนของภาคอุตสาหกรรม การเผาไหม้ถ่านหินและเชื้อเพลิงชีวภาพ ทำให้รัฐบาลเร่งออกนโยบาย​​ช่วยแก้ไขปัญหา เช่น สงครามปกป้องท้องฟ้าสีคราม (Blue sky defense battle) ​นโยบาย​ส่งเสริมพลังงานสะอาด ​ รวมทั้งนโยบาย​ขับเคลื่อนอย่างยั่งยืน โดยวางเป้าหมายเพื่อบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนภายในปี 2060

นอกจากนี้ ยังได้ขับเคลื่อนการจัดการในมิติอื่นๆ ภายในเมือง เพื่อส่งเสริมการขับเคลื่อนและเปลี่ยนผ่าน ไปสู่การใช้พลังงานสะอาด เพื่อช่วยแก้ปัญหามลพิษทางอากาศให้เกิดประสิทธิภาพได้อย่างสูงสุด ซึ่งคุณเบญจมาส โชติทอง และ คุณวิลาวรรณ น้อยภา นักวิชาการจาก สถาบันสิ่งแวดล้อมไทย (TEI) ได้​ศึกษา​แนวทางการขับเคลื่อนและพัฒนาเมืองของอีกหนึ่งมหานครของโลกอย่าง​ฉงชิ่ง พร้อมสรุปข้อมูล​​​การจัดการ​ตามแนวทาง​ ‘Green Chongqing’ ไว้ดังต่อไปนี้

1. การดูแลภูมิทัศน์รอบเมือง การเพิ่มพื้นที่สีเขียวในเมือง โดยการปลูกต้นไม้ใหญ่ไว้ตลอดสองข้างทางของถนน นับตั้งแต่สนามบินเจียงเป่ย (Jiangbei) และการมอบหมายให้มีการดูแลบริหารจัดการเป็นอย่างดี

2. การสร้างเครือข่าย​ทางสังคม โดยการเป็นพันธมิตรกับกลุ่ม Social organizations ​ซึ่งเป็น​องค์กรพัฒนาภาคเอกชน​ หรือ​กลุ่ม NGO ต่างๆ ให้เข้ามา​มีส่วนร่วมในการช่วยเฝ้าระวังมลพิษ และทำงานร่วมกับบริษัทเอกชนมากขึ้น พร้อมทั้งกระตุ้นเยาวชนและสังคมให้เรียนรู้และปกป้องธรรมชาติ เช่น กรณีศูนย์เรียนรู้ธรรมชาติ การอนุรักษ์นกอินทรีย์

3. ขยายชุมชนเกษตรอินทรีย์ โดยนำองค์ความรู้สมัยใหม่เข้ามาใช้ในการทำเกษตร ​พัฒนาผลิตภัณฑ์สมุนไพรพื้นบ้านให้เชื่อมโยงกับการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ เพื่อสร้างงานให้กับคนในท้องถิ่น รวมทั้งการเข้ามาส่งเสริมของทางภาครัฐ เช่น โมเดลพัฒนาเมืองดาชู (Dashu Town)

4. แยกประเภทรถยนต์ด้วยสีป้ายทะเบียน การแยกป้ายทะเบียนรถยนต์เป็น 2 สี อย่างชัดเจน คือ ป้ายทะเบียนสีน้ำเงิน ที่เป็นรถเครื่องยนต์สันดาปแบบดั้งเดิม และป้ายทะเบียน​สีเขียว สำหรับรถยนต์พลังงานไฟฟ้า หรือ EV (Electricity vehicle) ซึ่งปัจจุบันมีสัดส่วนวิ่งอยู่ภายในเมืองประมาณ 20% ​และคาดว่าจะมีจำนวนเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ในอนาคต

5. ​โครงสร้างพื้นฐานและ​เทคโนโลยี EV Charger การเร่งพัฒนาระบบชาร์จไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ EV พร้อมลงทุนขยายสถานี และจุด​ชาร์จแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ EV ซึ่งเริ่มมีจำนวนครอบคลุมมากขึ้น​ในเขตเมือง และจะเร่งขยายเพิ่มเติมในพื้นที่ชนบทที่ยังมีอยู่อย่างจำกัดให้​มากขึ้น

6. สถานีสลับแบตเตอรี่สำหรับรถแท็กซี่ EV โดยใช้เวลาในการเปลี่ยนแบตก้อนใหม่ไม่ถึง 1 นาที เพิ่มความสะดวกและช่วยลดเวลาในการชาร์จไฟฟ้าระหว่างการวิ่งให้บริการ ซึ่งมีแผนขยายจุดให้บริการให้ครอบคลุมเพิ่มเติมในอนาคต

7. การสนับสนุน​ธุรกิจสตาร์อัพใหม่ ๆ โดยเฉพาะด้านธุรกิจพลังงานสะอาด และการเข้ามาสนับสนุนจากภาครัฐบาล เพื่อช่วยเร่งการเติบโตของธุรกิจที่มีส่วนเข้ามาช่วยสนับสนุนการเปลี่ยนผ่าน และเพิ่มความแข็งแรงให้ธุรกิจที่อยู่ในระบบนิเวศ ซึ่งบางบริษัท แม้เพิ่งก่อตั้งได้ 4-5 ปี แต่สามารถขยายการดำเนินงานได้อย่างก้าวกระโดด

8. การขยายระบบนิเวศธุรกิจพลังงานสะอาด โดยเฉพาะการให้บริการแบบครบวงจร (Total Solutions) ของธุรกิจ​พลังงานแสงอาทิตย์ หรือ (Solar Power Solutions) ตั้งแต่การขออนุญาตติดตั้ง การติดตั้ง ระบบการติดตามแบบเรียลไทม์ บริการทำความสะอาดซ่อมบำรุงแผงโซลาร์ ฯลฯ โดยยังต้องเสริม​ด้านการจัดการซากอุปกรณ์หลังการใช้งานเพิ่มเติมให้มากขึ้น

9. พัฒนาระบบเก็บพลังงาน (Energy storage) ​โดยต้องตอบโจทย์การใช้งานได้ในหลากหลายรูปแบบ ทั้งรองรับการใช้งานในระดับอุตสาหกรรม ​ระดับครัวเรือน รวมไปถึงรองรับไลฟ์สไตล์ในยุค Mobility เช่น สามารถอำนวยความสะดวก​การใช้งานนอกสถานที่ เช่น การแคมปิ้ง

10. ส่งเสริมการพัฒนาในเชิงวิชาการ ทั้งความร่วมมือเพื่อการทำงานวิจัย ด้านพลังงาน เทคโนโลยี และนวัตกรรม รวมทั้งช่วยขับเคลื่อนการลงทุนของภาคเอกชน เช่นที่ Chongqing University มีงานวิจัยเกี่ยวกับพลังงานสะอาด การรีไซเคิลวัสดุ พลังงานจากขยะ

ปัจจุบ้น ฉงชิ่งมีความก้าวหน้าในการพัฒนาด้านพลังงานสะอาด​ เป็นเพราะนโยบายและมาตรการส่งเสริมจากรัฐบาล ​ช่วยเป็นกลไกสำคัญในการสนับสนุนให้แก่ภาคเอกชน แต่​ย่างไรก็ตาม แม้การพัฒนาด้านพลังงานสะอาดของจีนจะรุดหน้าเพิ่มมากขึ้น ​จากการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางพลังงาน เพื่อเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้เชื้อเพลิงจากพลังงานสะอาดออกไปทั่วประเทศ แต่​​ปัจจุบันจีนยังใช้แหล่งพลังงานส่วนใหญ่จากถ่านหินกว่า 50% และน้ำมันดิบเกือบ 20% เพื่อรักษาความมั่นคงทางพลังงาน​ในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้ เนื่องจากยังคงมีปริมาณการใช้พลังงานจำนวนมาก และแนวโน้มที่ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น แหล่งพลังงานฟอสซิลก็ยังคงมีบทบาทสำคัญอยู่​ในปัจจุบันนี้

The post กรณีศึกษา ​’Green Chongqing’ ​​การจัดการ​​ ‘ฉงชิ่ง’ เปลี่ยนผ่านจากเมืองอุตสาหกรรม สู่มหานครที่​เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม appeared first on SD Thailand.

แต่เนื่องจาก เราไม่สามารถห้ามประชาชน งดการใช้งานรถยนต์ส่วนบุคคลได้ทั้งหมด เพราะปฏิเสธไม่ได้ว่าในบางกรณีระบบขนส่งสาธารณะ ก็ไม่สามารถตอบโจทย์ความสะดวกในการเดินทางของผู้คนได้โดยสมบูรณ์ แต่เพื่อลดปริมาณการใช้รถยนต์ลง การบริหารจัดการพื้นที่รอบระบบขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาพื้นที่รอบๆ สถานีรถไฟฟ้า เพื่อให้มีที่สำหรับจอดรถเพื่อสามารถส่งต่อผู้คนเข้าสู่ระบบขนส่งสาธารณะ​ ตามแนวทางของ TOD จำเป็นต้องมีแนวทางการจัดสรรพื้นที่จอดรถอย่างเหมาะสมด้วยเช่นกัน​ ซึ่งนอกจากจะช่วยอำนวยความสะดวกในการเดินทางผู้คนในเมืองแล้ว ยังช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์  สาเหตุสำคัญที่นำมาสู่การเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ หรือ Climate Change อีกด้วย

บริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จำกัด ผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบพื้นที่สาธารณะ ตามแนวทางของ TOD  ได้นำเสนอ 4 แนวทาง ในการออกแบบสำหรับบริหารพื้นที่จอดรถในเมือง ดังนี้

1.สร้างช่องจอดรถริมถนนโดยเฉพาะ

การสร้างช่องจอดรถริมถนนโดยเฉพาะ ในเมืองในพื้นที่ที่มีความหนาแน่นปานกลาง คือ การออกแบบที่ช่วยเพิ่มความสะดวกในการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลภายในเมือง ขณะที่เมืองส่วนใหญ่อนุโลมให้ประชาชน จอดรถริมถนนได้ในช่วงเวลาไม่เร่งด่วน แต่ในการใช้งานจริงเราต่างพบว่า เมื่อเราเสียพื้นที่ถนนไป 1 ช่องทางให้กลายเป็นที่จอดรถ จะทำให้สภาพการจราจรกลายเป็นคอขวด ส่งผลให้ความเร็วในการจราจรชะลอตัวลง เกิดปัญหารถติดลุกลามไปยังถนนเส้นอื่น ทั้งที่ไม่ได้อยู่ในช่วงเวลาเร่งด่วน

การสร้างช่องจอดริมถนนโดยเฉพาะจึงเป็นทางออกที่ดี ด้วยการแบ่งพื้นที่ทางเท้าที่มีความกว้างอย่างน้อย 6 เมตร เพื่อสร้างช่องจอดลึกเข้าจากพื้นที่ถนนอย่างน้อย 2 เมตรเป็นระยะทางยาว ประมาณ 15 – 20 เมตร โดยแบ่งเป็นช่วงๆ สลับกับพื้นที่ปลูกต้นไม้ จะช่วยเพิ่มพื้นที่จอดรถภายในเมืองโดยพื้นที่จอดรถ แยกต่างหากจากที่จอดรถจักรยาน เพื่อรักษาความสวยงามโดยรวม ไม่รบกวนเส้นทางจราจรหลัก ทางเดินเท้า และเส้นทางจักรยาน อย่างไรตามการสร้างช่องจอดรถริมถนนนี้ไม่เหมาะสำหรับพื้นที่ใจกลางเมืองที่มีความหนาแน่นประชากรสูง ที่ควรใช้การสร้างอาคารจอดรถมากกว่า

2. พัฒนาอาคารจอดรถ

การพัฒนาตามแนวทาง TOD ไม่เพียงแต่พัฒนาพื้นที่ต่างๆ ให้มีความหนาแน่นอย่างเหมาะสมเท่านั้น แต่การพัฒนาพื้นที่จอดรถก็ต้องได้รับการจัดสรรเช่นเดียวกัน โดยเฉพาะพื้นที่จอดรถใกล้สถานีขนส่งมวลชน และย่านการค้าที่มีความสำคัญจะถูกพัฒนาให้เป็นอาคารจอดรถ ให้เกิดความคุ้มค่าจากการใช้งานพื้นที่ดินสูงสุด และเป็นจุดจอดรถของประชาชนที่เดินทางต่อด้วยสถานีขนส่งสาธารณะ

อย่างไรก็ตามสิ่งที่เราควรรู้อย่างหนึ่งในการพัฒนาพื้นที่จอดรถ คือ สร้างเท่าไรก็ไม่เพียงพอกับความต้องการ ดังนั้นการพัฒนาพื้นที่จอดรถ ควรสร้างแต่พอเหมาะตามพื้นที่และงบประมาณที่มี แล้วนำเม็ดเงินไปลงทุนกับการพัฒนาโครงข่ายทางเดินเท้า เส้นทางจักรยาน และระบบขนส่งมวลชนให้ทั่วถึงจะเป็นประโยชน์ต่อส่วนรวมมากกว่า

3. พัฒนาระบบจอดรถอัจฉริยะและการจัดเก็บค่าจอดรถ

ที่จอดรถสาธารณะมีขึ้นเพื่อความสะดวกของประชาชน และเพื่อให้ทุกคนเข้าถึงการบริการอย่างทั่วถึง การบริหารจัดการพื้นที่จอดด้วยการพัฒนาแอปพลิเคชันค้นหาที่จอดรถในเมือง เพื่อความสะดวกของประชาชนในการเดินทาง ก่อนจะเปลี่ยนมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะเพื่อช่วยแก้ปัญหารถติด จะช่วยให้ประชาชนตัดสินใจได้ว่าควรจะใช้รถเดินทางเข้าตัวเมืองในเวลาใด และควรใช้รถยนต์ส่วนบุคคลหรือไม่

รวมถึงการคิดค่าที่จอดรถ ก็เป็นหนึ่งในมาตรการที่ช่วยเพิ่มความยับยั้งชั่งใจ ประชาชนจะเดินทางด้วยรถยนต์เข้าตัวเมือง ให้ใช้รถยนต์เฉพาะเท่าที่จำเป็น โดยคิดค่าจอดรถตามขนาดรถที่จอด ช่วงเวลาที่เข้ามาจอด เพื่อเปิดโอกาส ให้กับคนอื่นได้ใช้งานที่จอดรถอย่างทั่วถึง

4. กำหนดข้อบังคับเรื่องที่จอดรถ

การออกข้อบังคับท้องถิ่น เป็นหนึ่งในเครื่องมือที่สามารถบริหารจัดการพื้นที่จอดรถ ประเทศที่มีปัญหาเรื่องที่จอดรถเช่นประเทศญี่ปุ่น จะมีข้อบังคับกฎหมายให้ทุกบ้านมีที่จอดรถของตัวเองอย่างน้อย 1 ช่อง รวมถึงคนที่กำลังซื้อรถใหม่ ก่อนซื้อต้องแสดงหลักฐานเรื่องที่จอดรถส่วนบุคคล หรือเอกสารแสดงที่จอดรถแบบสัญญาเช่า เป็นหลักฐานรับรองว่าซื้อรถมาแล้วจะไม่จอดรถริมถนนกีดขวางการจราจร

ในส่วนของพื้นที่อยู่อาศัยหนาแน่นเช่นคอนโดมิเนียม จะมีการกำหนดพื้นที่จอดรถคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 35 เปอร์เซ็นต์ของพื้นที่ทั้งหมด และต้องทำขึ้นมาในรูปแบบอาคารจอดรถที่ไม่รบกวนทางเดินเท้า

ทำให้ภาพการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งสาธารณะจะไม่มีพื้นที่จอดรถที่เบียดเบียนพื้นที่จราจร ทางเดินเท้า หรือเลนจักรยานเลยแม้แต่จุดเดียว ทุกอย่างจะต้องอยู่ในพื้นที่ที่กำหนดให้จอดรถได้เท่านั้น

ทั้งหมดนี้ เราจะเห็นได้ว่าแนวทางการพัฒนา TOD ไม่ได้มุ่งเน้นการพัฒนาพื้นที่จอดรถ ในระดับที่สนับสนุนส่งเสริมการใช้งานรถยนต์ส่วนบุคคล แต่มุ่งเน้นพัฒนาในแง่ของการใช้งานรถยนต์อย่างเหมาะสม ด้วยการสร้างพื้นที่จอดรถที่ไม่ใช้พื้นที่การจราจร ควบคุมการใช้งานพื้นที่จอดรถด้วยการเก็บค่าจอด รวมถึงการสร้างพื้นที่จอดรถขนาดใหญ่ในจุดเชื่อมต่อการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งจะทำให้ทุกคนหันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะกันมากขึ้น และใช้รถยนต์ส่วนบุคคลในกรณีที่มีความจำเป็นเท่านั้น

The post 4 คอนเซ็ปต์ ที่จอดรถในเมือง สร้าง Transit Oriented Development ​รองรับการเดินทางเชื่อมต่อ appeared first on SD Thailand.